Электрокары – машины, которые вместо бензина используют электричество. Казалось бы, что здесь такого? Но при каждом их упоминании, вы найдете кучу негативных комментариев. Главный, что они такие же вредные для природы, как и бензиновые, а все – из-за батарей. Мы решили разобраться, есть ли правда в мифах вокруг EV (electric vehicle), или все это – отказ от нового, завернутый в заботу о природе.
Миф 1. «Они грязнее бензина – их заряжают от угольных ТЭЦ»
Здесь одновременно все запутанно и однозначно. Да, пока идеальной и полностью безопасной для планеты машины не существует. Пусть у электрокара и нет выхлопной трубы, но электричество для зарядки откуда-то берется. А если сеть работает на угле – выбросы есть, просто не из машины, а из трубы электростанции. Это признает и EPA.
Но есть важный пункт, который часто пропадает во всех дискуссиях. Бензиновый двигатель переводит в движение всего 16–25% энергии топлива, остальное уходит в тепло и шум, в то время как электромотор – 87–91%. Километр за километром EV тратит энергию эффективнее, даже если та и грязная.
Если же посчитать весь жизненный цикл, ситуация становится еще более однозначной. По свежему исследованию ICCT за июль 2025, электрокар в Европе выделяет 63 г CO₂ на один километр против 235 г бензинового. Это на 73% меньше. А если считать этот показатель с чистой возобновляемой энергией – на 78%.
И есть нюанс. Загрязнения зависят не только от того, где вы заряжаетесь, но и когда. По расчетам BloombergNEF, водитель в Калифорнии, заряжающийся днем, производит вдвое меньше CO₂ на киловатт-час, чем тот, кто ставит машину на зарядку ночью – днем работает солнце, ночью догорает уголь. Для Казахстана – с его преимущественно угольной генерацией – картина менее радужная, но, даже при зарядке на угле, эффективность мотора никуда не девается – та самая арифметика 16% против 87% работает в любой стране.
Вердикт: миф разрушен, просто люди часто не видят дальше выхлопной трубы.
Миф 2. «Производство батареи перечеркивает всю экологичность»
Правда в том, что производство EV дает примерно на 40% больше выбросов, и почти вся разница – это батарея.
К этому стоит относиться как к долгу, по сути, вы берете взаймы у природы, чтобы потом не наносить ей больший вред. На то, чтобы окупить вложения и вред, потребуется порядка 17 000 километров – это подтверждает и отчет ICCT. В наших реалиях такое расстояние чаще всего проезжается за год, максимум, за два – если вы ездите на машине только за продуктами.
Есть и деталь, которую обычно упускают обе стороны спора. Бензиновый автомобиль с возрастом только грязнеет – двигатель изнашивается, расход растет. С электрокаром же наоборот. Он питается от сети, а сеть год от года становится чище: добавляются солнце, ветер, газ вместо угля. Машина – та же, а ток в розетке – чище. За 20 лет разрыв с бензином не сокращается, а растет.
Вердикт: в первый год электрокар, и правда, грязнее, но никто же не уничтожает свою машину, как только ей исполняется 365 дней. Так что это – еще один миф.
Миф 3. «Они постоянно горят»
При сборе информации для материала нам удалось поговорить со множеством автолюбителями, чтобы узнать, почему те никогда не купили бы себе электрокар. Один из самых частых ответов вы видите в подзаголовке. Откуда этот миф взялся неизвестно, но есть статистика.
По данным AutoInsuranceEZ, бензиновые авто горят с частотой около 1 530 случаев на 100 000, электрокары – около 25 на 100 000, что дает нам разницу в 60 раз. Есть забавный факт: угадайте, какие машины горят чаще всего? Правильно, гибриды, у которых и бензин, и батареи – около 3 475 случаев на 100 000.
Если же смотреть локально, то в Швеции в 2022 году на 611 000 электрокаров пришлось 24 пожара – это 0,004%, против 0,08% у бензиновых и дизельных.
Вердикт: странный миф и резонный ответ – бензин горит чаще.
Миф 4. «Литий и кобальт – это кровь и грязь, какая тут экология»
Во многом это правда, и это главный аргумент против.
Около 70% мировой добычи приходится на ДР Конго, и 20-25% – это мелкие нерегулируемые шахты с загрязнением и детским трудом. Литий же бьет по воде: высокий риск загрязнения – общая проблема для 65% литиевых шахт.
Стоит понимать, откуда вообще это берется. Около 40% углеродного следа батареи – это добыча и переработка металлов: никеля, марганца, кобальта, лития. Еще примерно 20% – само производство ячеек. То есть, грязнее всего не сборка машины, а то, что происходит в шахте и на химзаводе задолго до конвейера.
Здесь можно посмотреть и в сторону оппонентов. Во-первых, масштаб: по оценке ICCT, всему дорожному транспорту до 2050 года понадобится лишь доля мировых запасов этих металлов. Во-вторых, добыча энергозатратна – но заметно меньше, чем CO₂ от производства и сжигания ископаемого топлива за весь срок службы машины. Грязь добычи реальна, но это разовый счет на старте, а не ежедневная труба на сорок лет вперед. В-третьих, индустрия уходит от кобальта – LFP-батареи выбрасывают примерно на треть меньше CO₂ на кВт·ч, чем высоконикелевые, и кобальт им не нужен.
Вердикт: миф частично верный. Добыча – грязная история, но это разовый счет, который размазывается по годам.
Миф 5. «Запаса хода не хватает, далеко не уедешь»
Самый распространенный упрек в сторону электрокаров – запас хода. Кажется логичном, но, на деле, чаще всего вы ездите на гораздо меньшие расстояния, чем вам кажется. По данным EPA за 2022 год, больше 73% всех поездок были короче 16 км, а больше 98% – короче 120 км, при этом, большинство моделей проезжают свыше 320 км на одном заряде.
Если смотреть на это в формате стандартной жизни: работа, школа, магазин, спортзал – это те самые поездки до 16 км. Одного полного заряда хватит на значительный промежуток времени.
Здесь есть «но», актуальное для нас. На морозе запас хода падает примерно на 40% – из-за холода и работающей печки. Не на всех моделях, но это часто встречающаяся история. В январе под Астаной это не абстракция, а минус треть пробега в худший день.
Вердикт: для городских поездок заряд – не проблема, для дальних заездов потребуется тщательное планирование.
Миф 6. «Они бесшумные, значит, ненастоящие»
Является ли звук автомобиля плюсом? Понятно, что для самых брутальных, рев мотора – признак статуса. Но давайте обо всем по порядку.
Электрокар тихий, потому что единственный звук исходит от шин, нет никакого рева двигателя, потому что ему нечем реветь.
Звуки, которые издает ваша машина, – не только ваше дело. Шум от транспорта – медицинская проблема. ВОЗ называет дорожный шум второй по вредности причиной ухудшения здоровья в Западной Европе – сразу после загрязнения воздуха. И речь не про «неприятно». Постоянный шум фрагментирует сон, поднимает уровень гормонов стресса и связан с гипертонией, ишемической болезнью сердца и инсультом. По оценке ВОЗ, в Западной Европе из-за дорожного шума ежегодно теряется не менее 1,6 миллиона здоровых лет жизни. Это касается не только взрослых: у детей шум бьет по концентрации, памяти и успеваемости в школе.
Каждый раз, когда машина с громким выхлопом проезжает ночью под окнами спального района, она кого-то будит. Электрокар не разбудит никого. Это элементарная вежливость к соседям и окружающим, которых вы никогда не увидите.
Знаете, что еще забавнее? На скорости выше 30–35 км/ч основной шум создает уже не мотор, а контакт шин с дорогой – то есть на обычной скорости вы почти не услышите разницы. Разница слышна именно там, где она критичнее всего: во дворах, у школ, на тихих улицах, где машины едут медленно, а за стеной спят люди.
Последний интересный факт: электрокары настолько тихие, что пешеходы их не слышат – по закону им обязаны добавлять искусственный звук от 56 децибел, специально, чтобы не сбивали пешеходов.
Вердикт: отсутствие звука – не минус, а плюс. Вы можете считать иначе, но это на вашей совести.
Вывод
Вас никто не заставит водить то, что не хочется. Но думать о природе и о том, какой вклад в ее здоровье или разрушение мы вносим, – здравая идея. Не стоит убеждать себя в том, что бензин и электрика одинаково вредны, но и не стоит закрывать глаза на минусы и плюсы. Не каждому человеку подойдет электрокар, но и не об этом материал. Они действительно экологичнее – этот факт мы сегодня и подтвердили.
