Формула1 всегда была главным автоспортом, что бы ни говорили любители пустынных заездов и других развлечений. Бесконечные деньги, сложные регламенты, драмы и истории – здесь есть все. Позади в этом сезоне шесть этапов, и заезды будут идти чуть ли ни каждую неделю, остается следить и ждать развязок некоторых интриг – о чем мы расскажем в материале. Стоит уточнить, что текст в большей степени написан для тех, кто следил за новым сезоном или Формулой вообще. Если же нет, вы наверняка найдете что-то интересное. Тем более, что в этом году был принят новый регламент.
Но сначала – для тех, кто забрел сюда случайно и знает об Ф1 только из фильма с Брэдом Питтом. В чемпионате десять команд, в каждой – по два пилота. Итого, двадцать болидов на старте (в этом сезоне, впрочем, появилась одиннадцатая, о ней поговорим отдельно). За сезон они проезжают два с лишним десятка Гран-при по всему миру, от Австралии до Абу-Даби. На каждой гонке первая десятка финишировавших получает очки: победитель – больше всех, дальше по убывающей. Зачетов – два. Один – личный, где пилоты бьются за титул чемпиона мира. Второй – Кубок конструкторов, где складываются очки обоих пилотов команды, и за него идет не менее яростная война, потому что от места в этом зачете напрямую зависят деньги. Когда вы видите, как два напарника из одной команды практически сталкиваются на трассе – это нормально. Они тоже соперники. Вот, собственно, и вся вводная часть. Теперь к интригам.
Главная интрига: так ли плох новый регламент?
Справка: Постараемся объяснить максимально просто. Раньше мотор был один и большой. Бензиновый, плюс электрическая добавка, которая давала примерно одну пятую мощности. С 2026 года электрики стало в два раза больше. Условно, 50 на 50, уже поговаривают, что с 2027 года будет 60 на 40. Кроме того, случился переход на полностью экологическое, синтетическое топливо. Из-за этого, убрали привычный DRS (открывающиеся крыло для обгонов), добавили активную аэродинамику – крылья сами меняют свое положение, чтобы экономить энергию. А для обгонов создали отдельную кнопку: нажимаешь – и получаешь временную прибавку электрической мощности, что-то вроде ускорения в игре, отсюда и сравнения с Марио Карт. Но за это приходится платить: батарея не бездонная, и пилоту нужно весь круг следить за расходом заряда – где потратить, а где – придержать, думать, как не потерять место после расхода энергии. Машины стали другими, изменились и реалии гонок. Переходный год всегда сложный самый.
Поэтому возмущений в этом сезоне хватает на следующие три. Машины тяжелые, управляются, как баржи. Но в итоге, гонки есть, обгоны есть (а говорили, что с ними покончено), даже Монако – одна из самых предсказуемых гонок – умудрилось подарить драму (из-за штрафов). Да, болиды стали другими и иногда едут странно. Да, пилоты жалуются. Но пилоты жалуются всегда – это их базовое состояние. Посмотрите на радио Хаджара (Red Bull) в последней гонке. Он все время рассказывал, что у него нет шин, мощности, управляемости, а приехал третьим (из-за штрафа Гасли (Apline), но все же). Правда в том, что многие боялись скучного сезона, а получили перетряску всего: моторного порядка, расстановки сил, карьер. Регламент не так уж и плох. Он просто другой. Есть правда в словах тех, кто против, есть и у тех, кто за. Просто все оказалось не столь категорично, и гонки все еще интересно смотреть.
Почти не интрига: предрешена ли судьба чемпионства?
Если открыть таблицу, то Кими Антонелли (Mercedes) сильно опережает Льюиса Хэмилтона (Ferrari) – с отрывом в 66 очков. Про Ландо (McLaren), прошлогоднего чемпиона, даже рано пока вспоминать. Если перевести все прошлые зачеты на новую систему, то еще ни разу не было такого, чтобы кто-то НЕ становился чемпионом с таким отрывом. Так совпало, что у Mercedes лучшая машина, вундеркинд и Рассел (Mercedes), которого как будто прокляли – у него практически в каждой гонке коллапс с техникой. Если говорить про других, то у Ferrari достаточно своих проблем, пусть и достойный болид. Макс Ферстаппен (Red Bull) будто бы потерял интерес, но об этом – чуть ниже. Вроде бы, расклад предельно ясный. Но давайте посмотрим на это с другой стороны: всем остальным нечего терять. Даже если Кими будет доминировать каждую гонку, мы должны увидеть рискованные обгоны и борьбу вне первого места. Тем более, что впереди еще уйма гонок.
Интрига сезона: сколько всего будет гонок?
Ближневосточные гонки были отменены из-за напряженной ситуации в регионе. Их место в расписании уже занято, но есть временные отрезки, куда отлично вписалась бы еще минимум одна гонка. В Турции объявили, что готовы организовать ее в любой момент. Были слухи, что уже после основных заездов, мы вернемся обратно на Восток. Но пока верится с трудом.
Интрига на будущее: последний ли это сезон Макса (Red Bull)?
Контракт у Макса Ферстаппена номинально действует до 2028 года, но с клаузулами выхода – а сам он уже намекал, что может уйти в 2027, если откажутся от изменения регламента. Это один из самых, если не самый, популярных людей в спорте. Живая легенда. Человек, чье имя всегда фигурирует в рассуждениях о лучших за все время. Макс, как первая костяшка домино, – если упадет, то приведет в движение всю цепочку. Тото, глава Mercedes, давно не скрывает своего им восхищения. Если Макс перейдет в Мерсы, то кто-то оттуда (скорее всего Рассел) будет спать на входном коврике. Освободившееся место в Red Bull – мечта для многих. И так по цепочке – через всю сетку. От решения одного человека зависит перетасовка половины пелотона.
Техническая интрига: у кого вообще лучший двигатель?
FIA провела свою оценку, и выяснилось, что самый мощный мотор – у Red Bull. А это их первый самостоятельный двигатель в истории! Mercedes – вторые. Ferrari, Audi и Honda – где-то позади, причем Honda отстает больше всех (а ведь именно на нее молился Астон Мартин). Но вот в чем фокус: оценивали только ДВС, а не всю установку. Поэтому мотор у Red Bull – лучший, а гонки выигрывает Mercedes. И это не противоречие, это и есть Формула во всей красе. Отстающим, кстати, FIA раздала право на апгрейды, так что даже у Mercedes есть шанс еще поднажать. К концу сезона расклад может перевернуться.
И еще одна: будет ли хорошая гонка от Астон Мартин?
Все видят проблемы Астон Мартин в разном: плохой двигатель, подвеска, тряска… Но вопрос в другом – исправят ли Астон Мартин машину. В Астон пришел Эдриан Ньюи, один из самых успешных конструкторов в истории. За его плечами McLaren и чемпионский Red Bull, вес этого человека нельзя преуменьшить. Все в начале года ждали плодов этого сотрудничества, а в итоге пока ничего. Может быть, именно пауза и период обновлений исправят ситуацию?
Интрига с новичком: как там Cadillac?
Cadillac – первая новая команда в Формуле за десять лет: последний раз сетку расширяли в 2016-м, когда зашли Haas. Десять лет никого не пускали, а тут американский гигант с поддержкой General Motors. Пока на чужом моторе (Ferrari), свой обещают позже. Вопрос простой: доедут ли они до очков в дебютный сезон? История знает оба сценария. Та самая Haas в 2016-м сразу принесла очки – Грожан финишировал шестым чуть ли не на первой же гонке. А вот тройка новичков из 2010-го – Caterham, Virgin, HRT – так и протолкалась в хвосте всю свою недолгую жизнь, пока не развалилась.
У Cadillac расклад, скорее, как у Haas: два опытных гонщика, Перес и Боттас, которых взяли не за молодость, а чтобы было кому объяснять инженерам, куда едет машина. Пока, как мы видим, выходит спорно, но Перес недавно чуть не привез первые очки. Так что интрига живая: то ли мы наблюдаем за рождением новой силы, то ли за очередным дорогим экспериментом.
И интрига по регламенту: действительно ли сокращается разрыв между средней группой и верхним эшелоном?
На бумаге – да, новый регламент должен был всех сжать и заставить сражаться за каждое очко. На деле смотрим в таблицу: между McLaren на третьем и Red Bull на четвертом уже пропасть, а дальше начинается тот самый «отдельный мир» средней группы, где Alpine, Racing Bulls, Haas и остальные сражаются за каждое очко. Хорошая новость: внизу борьба плотная как никогда. Плохая: до Mercedes им по-прежнему как до луны. Но впереди апдейты, ADUO раздает отстающим возможности догнать. Может быть, к концу сезона разрыв и правда поедет вниз.
В прошлом году Макс ворвался в чемпионскую гонку, благодаря усилению после обновлений Red Bull. Машину докрутили, а человек за ней всегда готов выжимать максимум. Стоит ли ждать такого же прыжка в этом сезоне?
Апдейты в 2026-м бывают двух сортов. Есть обычные – крылья, шасси, аэродинамика. А есть моторные, по системе ADUO, которые FIA раздала отстающим. И второе бьет куда сильнее (и точнее) первого: в дебютный год нового регламента дыра в двигателе стоит не десятых секунды, а целых секунд. Главный прыжок сезона может прийти не от того, кто привезет красивое новое крыло, а от того, кто починит мотор.
Отстающим, между прочим, дали не только право на апгрейд, но и деньги сверх потолка. Чем хуже мотор, тем больше ваучеры на траты. Отстаешь на 2-4% – до 3 миллионов, на 6-8% – уже 6,35 миллиона, а если больше 10% – 11 миллионов и не возвращайтесь пока все не потратите. Honda тут в каком-то смысле в выигрыше: бюджет на рывок – безумный. One shot, one opportunity, как говорили классики.
