Электросамокаты за несколько лет стали привычной частью городской среды. Для одних это самая удобная альтернатива автомобилю и автобусу, для других – источник опасности. На фоне обсуждений новых ограничений, все чаще звучат призывы ужесточить правила или вовсе запретить электросамокаты в отдельных районах. Tamga Media выяснила, действительно ли электросамокаты так опасны.
Аварии
Популярность электросамокатов в Казахстане с каждым годом только растет. Как нам рассказали в кикшеринговой компании Whoosh, только в Астане в 2025 году количество поездок выросло на 75% по сравнению с предыдущим сезоном. А в Алматы – и вовсе – за год пользователи проехали более 8 млн километров. Больше трети жителей мегаполиса совершают не менее 10 поездок в месяц, а большинство использует самокаты не для развлечения, а для ежедневных дел: поездок на работу, учебу или до остановки общественного транспорта.
При этом, как утверждают в компании, рост популярности электросамокатов не привел к увеличению аварий.
«С мая 2025 года количество аварий с участием наших электросамокатов в Алматы и Астане сократилось на 65% – по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Количество происшествий с участием пешеходов – на 66%».
В компании отмечают, что более 90% инцидентов заканчиваются легкими последствиями или обходятся без серьезных травм. Но эта статистика относится только к шеринговым электросамокатам. Многие казахстанцы пользуются собственными, которые нередко оказываются мощнее арендованных и, как следствие, они менее контролируемы.
«Частные устройства находятся в серой зоне. В случае ДТП владельцев таких самокатов практически невозможно найти, они часто остаются безнаказанными».
Почему возникают проблемы
Чем больше самокатов появляется на улицах, тем чаще случаются споры об авариях и конфликтах с пешеходами. Урбанист Дмитрий Димов считает, что необходимо смотреть не только на поведение пользователей, но и на организацию самого городского пространства.
По его мнению, безопасность зависит не столько от количества самокатов, сколько от того, в каких условиях ими приходится пользоваться.
«Проблема – в отсутствии велоинфраструктуры, которая может использоваться и электросамокатами. Кроме того, доступ к самокатам получают школьники и люди, которые не всегда осознают опасность своих действий и полноту ответственности».
При этом, самокаты уже стали частью транспортной системы городов – позволяют сократить количество коротких автомобильных поездок и разгружают общественный транспорт.
Насколько они будут востребованы в будущем, во многом зависит от развития регулирования и городской среды.
«Люди могли бы занимать 20 квадратных метров улицы своим автомобилем или тесниться в автобусе, но выбрают самокат».
На что чаще всего жалуются горожане
Как отмечают в кикшеринговой компании, большинство жалоб связано не с самой ездой, а с тем, что происходит после нее.
«Самая частая проблема – неправильная парковка и передвижение вдвоем на одном самокате».
По мнению урбаниста, часть подобных нарушений можно было бы предотвращать с помощью технических решений. Например, дополнительная парковка позволила бы поощрять аккуратных пользователей и вынуждать других соблюдать правила.
«Когда человек завершает поездку, он мог бы делать фотографию, подтверждая, что самокат припаркован правильно. Если все в порядке – получать скидку, если нет – платить больше. В дальнейшем могут применяться и более жесткие меры».
Кстати, шеринговые компании предупреждают, что поездки на их устройствах не являются анонимными. Если вы нарушаете правила на арендованных самокатах, вам это вряд ли сойдет с рук.
Особенно строго сервисы относятся к случаям, когда родители передают самокаты детям. За это пользователей блокируют без возможности восстановления.
«Мы всегда знаем, кто, когда и где совершил поездку. Если нарушение повторяется или является грубым, пользователь получает штраф, в отдельных случаях – блокировку».
Нужны ли более жесткие правила
Представители сервиса кикшеринга считают, что проблема не в отсутствии законов. По их мнению, гораздо важнее, чтобы существующие правила соблюдались. А для этого нужны современные технологии, обучение пользователей и совместная работа бизнеса, городских властей и полиции.
«Мировая практика показывает, что эффективность достигается за счет сочетания регулирования, инфраструктуры и цифрового контроля, а не только за счет новых запретов».
Поэтому урбанист Дмитрий Димов выступает против радикальных мер. Он считает, что чрезмерные ограничения могут снизить популярность самокатов и частично вернуть людей обратно в автомобили. А это только усугубит проблему пробок.
«Если заставить всех ездить в шлемах, многие просто пересядут на такси. А такси – это автомобильные пробки».
Главной проблемой он называет не сам транспорт, а отсутствие подходящей городской среды – пользователям самокатов и велосипедистам приходится делить пространство с пешеходами или автомобилями. Из-за этого и происходят конфликты между участниками движения.
«Запрещать не стоит, это нужно обуздать, создать инфраструктуру. Нужны не велодорожки, а велодороги, и подходить к их созданию нужно ответственно».
В самой компании тоже считают, что полный запрет станет шагом назад, а не решением проблемы. Точечные ограничения, конечно, оправданы. Например, возле школ, больниц, мечетей и в зонах с большим количеством пешеходов. Но полный запрет делу не поможет.
Уже сейчас в Алматы и Астане существуют специальные медленные зоны, где скорость шеринговых самокатов автоматически снижается до 10-15 километров в час, в некоторых местах они, и вовсе, блокируются.
«Когда власти выбирают полноценное регулирование с понятными правилами, инфраструктурой и работой с операторами кикшеринга, самокаты становятся частью транспортной системы».
И представители бизнеса, и эксперт сходятся во мнении, что сам по себе электросамокат не представляет опасности. Там, где есть понятные правила, контроль и нормальная инфраструктура, аварий и других происшествий – меньше. И самокаты становятся обычным городским транспортом, а не проблемой для пешеходов и водителей.
Гораздо важнее развивать инфраструктуру, делать города удобными для всех участников движения и приучать людей к ответственному вождению.
